湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 赵旭光 朱华军

5月14日，爬上一座小山坡，38岁的韩凯挽着红蓝相间的测线，接入到一个大屏幕上，接收10公里外发射机的电磁波信号。

“我们的脚下就是巴东隧道，通过广域电磁法，能将1公里地下的地貌特征‘看’清楚，这种用于地质勘测的技术，首次用在湖北的交通工程上。”中国地调局岩溶所物探室副主任韩凯从桂林驰援湖北，踏遍巴东县信陵镇的山谷沟壑，只为巴张高速巴东隧道制作一张地下物探图。

当天，这座湖北最长的公路隧道从8个方案中，最终确定线路走向。

技术人员为巴东隧道建立物探图。（湖北日报全媒记者 张灿摄）

断裂带犹如“三明治”，溶洞如同“龙宫”

由湖北交投集团投资186.63亿元建设的巴东至湖南张家界高速公路沪蓉沪渝连接段，全长67公里。因穿越地质条件极其复杂的“巴东组”，被称作湖北交通设计、施工难度“天花板”项目。其中，全长约13公里的巴东隧道选线方案一直困扰专家。

历时两年踏勘，为何方案一直未选定？原来，延绵壮美的武陵山脉，延伸到巴东地区，形成一道世界性难题。在这里，滑坡、岩溶、崩塌及危岩等地质灾害频发，成为“工程禁区”。

到底有多难？一个例子可窥一斑。2014年通车的沪蓉高速宜昌至巴东段核桃树大桥，通车不久，就因山体蠕变导致大桥出现桥墩墩台偏位、桥面沉降等病害。后经院士专家把脉，历时5年才完成桥梁加固工程，而这座大桥，还只是穿越了“巴东组软岩地层”的边缘。

巴东隧道，则要穿越“巴东组软岩地层”核心区，难度可想而知。它集巴东组滑坡、岩溶和峡谷堆积体、危岩体三个世界级工程地质问题于一体。

隧道里有多复杂？初步勘测显示，地层以三叠系巴东组泥灰岩、夹泥岩、紫红色泥质粉砂岩等组成，有11条断裂带，像一个软硬不一的“三明治”。

还有大小不一的溶洞。湖北交投巴楚建设公司副总唐守峰笑称，如果有人穿越进去，像住在龙宫里，8条暗河、10个大溶洞，每天产生81万立方米的水量，相当于一个500万人口的城市一天的用水量。后线路不断优化，经过的溶洞每天水流量仍达41万立方米。

巴东隧道出口是悬崖峭壁。（湖北日报全媒记者 张灿摄）

累计钻了6万米，做了8个选线方案

“每一次钻探，都是一次冒险。”站在海拔千米的茶店子镇深山，中南勘察设计院项目负责人李松博士说。湖北日报全媒记者看到，对面是几乎垂直的悬崖峭壁，这也是巴东隧道的出口。最新方案绕开了面积达4平方公里的东南峡古堆积体。

他称，为摸清隐伏地下溶洞的位置，他们采用先进的物探技术和钻探手段，累计钻孔深度超过6万米，绘制出详尽的地质剖面图。

“8个选线方案历时两年，前后召开30多次包括多位院士在内的专家评审会，是以审慎的科学态度不断趋利避害。”唐守峰说，项目专门为解决地质灾害问题、优化选线方案成立专家团队“巴张智库”。该智库在交通建设中首次引入地质灾害、隧道施工等咨询单位，拥有包括两位院士、10多位博士在内的豪华阵容。方案不断优中选优，避大治小，主要尽量避开滑坡体、大溶洞等地质带，避免盲目施工出现的重大险情，或建成后返工的现象。

汪斌博士讲解巴东隧道内部构造难点。（湖北日报全媒记者 张灿摄）

最先进的技术，给予了建设者们做出“最优解”的底气。

长江科学院汪斌博士介绍，隧道勘测汇集国内最先进技术，包括大功率充电法、音频大地电磁法等，采用最新空、天、地、内一体化的地质灾害隐患识别方式，开展深部岩溶隧道详勘，精准划分风险区段，犹如一双双“千里眼”，识别出119个地灾点。

有了“千里眼”，专家对大山里的构造摸得更清楚，对巴东隧道年内动工也充满信心。据悉，最新方案中，天坑、暗河等“拦路虎”不断减少，也成功绕开堆积体。在物探技术精准识别下，他们还提前钻出5.8公里的引水洞。目前正进行隧道三维地质建模，搭建涌突水量数字化预警平台，为巴东隧道后期的安全施工及运营提供技术支撑。