当柬埔寨首相洪马奈在2025年4月28日挥锹铲下第一抔土时，越南胡志明市的码头老板们集体失眠了——这条 180公里长的黄金水道，正在把湄公河三角洲的财富版图撕开一道裂口。

柬埔寨人给运河取名“德崇扶南”绝非偶然。

德崇是15世纪高棉帝国驱逐暹罗入侵者的战神，扶南则是东南亚最早的海上贸易王国。

这两个名字拼在一起，藏着柬埔寨人 “夺回出海口” 的千年执念。

自1867年法国将湄公河三角洲划给越南后，柬埔寨就成了“捧着金碗要饭”的尴尬存在——全国33%的进出口货物必须经过越南港口， 每吨货物多缴12美元“买路钱”，仅2024年就被越南抽走8.2亿美元。

更憋屈的是，柬埔寨大米出口时常遭遇越南海关“突击检查”，导致整船货物烂在码头。

“这就好比你家门口的路被邻居装了收费站，连运颗白菜都要看人脸色。”

金边货运代理商陈文雄的比喻，道破柬埔寨人 “运河即主权” 的集体心态。

项目刚重启，越南就搬出 湄公河委员会当武器。

这个由越、泰、老、柬组成的机构，此刻轮值主席正是越南副总理陈流光。

4月29日，河内突然要求柬方提交 “生态影响补充报告”，声称运河会导致 湄公河三角洲盐碱化加剧。

耐人寻味的是，美国驻柬埔寨大使馆4月30日出现异常动态——三架C-17运输机连夜降落金边，卸下大批 水质检测设备。

五角大楼随后宣布将资助越南建立 “湄公河生态监测站”，而设备供应商正是曾炒作 “中国水坝威胁论” 的美国智库史汀生中心。

越南学者阮春辉在《青年报》发文：“运河建成后，柬埔寨对越货物依赖度将从68%暴跌至22%，胡志明港可能丢掉 每年37万个集装箱 的生意。”

这或许才是越南焦虑的真正根源。

面对围堵，中柬亮出组合拳：

1、云壤港5000吨级干船坞完成升级，可同时维护2艘054A护卫舰；

2、中方宣布向柬提供 50万吨紧急大米配额，直击越南软肋（越南大米出口量全球第三）；

3、柬埔寨海关启动 “数字清关”系统，货物到港即放行，效率提升400%。

更绝的是经济捆绑——运河采用 “运量对赌”模式：前五年中方承担90%运费，若货运量达标，柬方获得51%分红权。

这种“先养鱼再收网”的策略，让柬埔寨农户连夜在运河沿线圈地建仓库。

运河引发的冲击波正在扩散：

泰国加速推进 克拉陆桥项目，计划投资280亿美元建设跨半岛铁路，直连中国西南与印度洋；

缅甸军政府向俄罗斯开放 实兑港，打造第二个“云壤基地”；

老挝突然宣布重启 “湄公河-南海铁路”，中老铁路货运量暴涨173%。

美国智库战略与国际研究中心（CSIS）哀叹：“中柬运河就像 插进东南亚的地缘楔子，正在瓦解美国经营20年的岛链体系。”

在茶胶省拆迁区，45岁的农民索帕靠 28亩征地补偿款，组建了运河首个民间运输队。“以前种地年收入不到2000美元，现在光给中企运砂石，三个月就赚了这个数！”

他伸出五根黝黑的手指，身后停着新买的中国重卡。

这样的故事正在沿线16万居民中上演。

运河带动的 建材、物流、旅游 产业，预计2050年贡献柬埔寨GDP的19%，创造 50万个就业岗位。

就连街头摊贩都开始学中文：“现在金边最火的词是‘一带一路’，比吴哥窟还管用！”

当美越在湄公河打着“环保”旗号角力时，柬埔寨渔民已在新开挖的河道里撒下第一网。

地缘博弈 与 民生福祉 的纠缠，技术牌与舆论战的交锋，在这片曾经被殖民、被撕裂的土地上，终于长出一个 “小国撬动大棋局” 的鲜活样本。

或许正如洪马奈在开工仪式上所言：“吴哥窟用石头证明高棉人的尊严，德崇扶南运河要用货轮证明柬埔寨人的未来。”