据财联社近日报道，越南国会批准了2025年新的经济增长目标，将GDP增长率从6.5-7.0%上调至至少8.0%。此外，越南国会还通过了一系列基础设施建设的重大计划。

其中，最重要的一项基建当属于连接越南北部最大海港——海防与中国边境城市昆明的新铁路建设。该铁路预计全长391公里，途经越南首都河内，目前总价为83亿美元，其中部分资金将来自于中国政府的贷款。

越南交通部长表示，该铁路计划在今年开工，并在2030年完工，列车最高时速可达160公里，目标是货运与客运两用。

近日，越南国会投票通过了交通运输部向政府提交的连接中越两国的老街—河内—海防铁路项目方案。在459名与会代表中，该项目获得了455票支持。

根据越南政府提交的规划方案，该铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。

越南（资料图）

这一项目其实是越南“两廊一圈”倡议中，计划修建的通往中国的两条铁路线之一。按照越南的规划方案，这条铁路主干线全长约390.9公里，途经越南老街省、河内市和海防市等七省二市，一路向西连接到中国云南省接壤的老街。由于这条新建的铁路将通过越南许多重要的制造业中心，而这些制造业中心的企业很多依赖中国的零部件供应，一旦建成，对于促进中越贸易发展十分有利。

至于项目所需的成本，越南估计需要大约80亿美元，这确实不是一笔小数目。

然而，在投资问题上，越南却显示出了与计划热情截然相反的一面，由于越南政府不愿掏太多的钱，于是将融资来源分成了4个部分，分别为本国财政预算拨款、合法渠道融资、私有资本投资，以及国外资本投融资，其中在国外资本这一栏当中，明确表明要通过向中国借款来解决问题。

一般情况下，吸引海外资本投资本国基础设施建设，这是各国基建惯用的融资手段，然而像越南这样指名道姓的将别国列为主要借款国，这种情况却并不多见。

越南铁路（资料图）

在近日的外交部例行记者会上，发言人郭嘉昆明确表示，中越双方已经多次就推进两国铁路互联互通交换意见，并一致同意将加快相关铁路项目的规划编制工作。

从中方的表态也可以看出，中方是非常支持这条铁路建设的。

据悉，中方将为越南的铁路建设提供全方位的帮助，例如在铁路建设技术上，中方的企业可能直接参与，同时越南还有意向中方申请优惠贷款项目，总金额可能超过50亿美元。

当然，要保持中越合作的长久稳定，越南也必须要拿出更多的诚意。

据越通社报道，近日，越南工贸部官员与中国广西壮族自治区官员举行会谈，双方签署贸易合作文件。

越南工贸部官员表示，越南已连续25年成为广西第一大贸易伙伴，建议有关部门和机构加强经贸合作，有必要扩大贸易，保持稳定的供应链，优化跨境货物流动。该官员认为，还需要加强工业合作，重点是高科技以及环保产业，整合先进技术以提高生产力。广西壮族自治区官员表示，愿为双方高质量合作作出积极贡献，未来将探索双方经贸关系增长的新动能。

越南（资料图）

当然，项目在推进过程中或许会面临诸多挑战，如复杂的地质条件、高昂的征地成本以及技术难题等。但只要中越双方秉持着友好协商、互利共赢的原则，充分发挥各自优势，这些困难都将迎刃而解。此次中方贷款助力越南新铁路建设，开启的不仅仅是一条交通线路的建设篇章，更是中越两国在经济、文化、外交等多领域深度合作的崭新时代，未来，双方携手共进，必将在区域发展乃至全球经济格局中书写更多辉煌 。