什么？第五“界”要来了？

余总之前还说资源有限，鸿蒙智行只能承担做四个“界”，现在又要搞第五“界”，看来是在迷糊友商啊！

友商：好好好，男人的嘴，骗人的鬼……

第五“界”落在谁手？

2月11日，坊间再度传出上汽与华为合作的消息。

据相关媒体报道，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌初步命名为“尚界”。

一时间，坊间对上汽和华为的合作模式众说纷纭，有网友猜测是与广汽单独设立GH项目公司的模式，有人认为是上汽会选择深度技术合作，以及股权绑定的模式，与华为形成更紧密的战略联盟。

对此，据消息人士透露，虽然双方对此次合作都充满诚意，但在最终合作模式的确立上，仍旧经过多轮磋商和多方斡旋，最终从原定的HI+模式，转向“类智选车”模式。

所谓的“类智选车”模式，其实它与“HI+模式”的核心不变，双方的合作车型不仅使用鸿蒙智行的完整解决方案，还能进驻华为门店进行销售，以及共享“四界”的华为销量渠道；不同的是，双方合作在产品定义、功能开发、品牌定位、营销策略等方面的话语权会有所调整。

值得一提的是，上汽与华为合作的消息是早上传出来，股价是午后涨的，其快速拉升，一度涨超8%；截至收盘，上涨4.57%，总市值达2200亿元。

关于“尚界”由上汽哪个品牌研发，据36氪消息称，“尚界”首款车型将基于上汽乘用车品牌飞凡汽车的原有产品开发，首款车外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合。飞凡汽车原是从上汽荣威中独立出来的汽车品牌。2024年10月底，飞凡汽车重回荣威体系。

至于“尚界”的产品定位，有消息人士透露：车型售价会从17万元、18万元，做到25万元左右。

也就是说，上汽与华为成立的“尚界”将聚焦年轻化市场，价格会维持在17万以上，打住中高价位市场，不会做太低价的车型。

另外，关于“尚界”的首款车型，据说上汽与华为对此经过了多轮讨论，最初上汽打算把尚未上市的飞凡RC7（ES37）作为合作车型的雏形。

但是，华为方面认为，飞凡RC7（ES37）的外形和定位不适合双方的合作模式。

经过多轮讨论，双方决定选择用另一款代号为ES39的车型作为合作原型车，其内部代号更新为RH-A。

为啥上汽这么着急？

看到这里，估计有小伙伴就有疑问了，上汽与华为合作的首款车型，为什么选择一款半成品车型，而不是从零开始呢？

对此，咱们认为是上汽没有那么多时间，它等不起了。

为什么这么说呢？

咱们可以看一下上汽去年的表现，其公告显示，预计2024年净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。

销量方面，上汽集团2024年实现整车批发销量为401.3万辆，比上年同期减少20.07%。

相比于五年前，被称为“印钞机”的上汽集团，去年的它在汽车市场上已经力不从心，甚至将蝉联18年之久的“中国第一汽车集团”宝座拱手让给了比亚迪。

是什么导致的呢？

我个人认为，主要是近几年新能源崛起，持久升级的价格战，导致上汽出现了以下四个问题，分别为燃油车利润下降、合资品牌自身难保、自主品牌难堪大任、新能源车销量不行。

如此内忧外患的状态下，导致上汽等不及“尚界”从零开始，只能选择一款半成品作为合作车型开路。

所以，上汽选择华为，就是借助华为在汽车市场上的声浪，获得更多的关注度，以及销量。

毕竟华为与赛力斯合作的问界系列，去年就卖出了38万辆，同时还让赛力斯的市值也暴涨，其净利润跃升至55亿-60亿元区间，快速让赛力斯从新能源市场的“边缘玩家”一跃变成了“主流玩家”；同样的，其他与华为合作的“三界”奇瑞、北汽新能源和江淮汽车，都在合作中获得不同程度的益处，这就是为啥越来越多中外车企主动“投华”的原因。

当然了，与华为合作之后，上汽想要复制问界系列的成功，我觉得它起码要解决以下三个问题，第一，能在华为与鸿蒙智行中争取到多少资源；第二，越来越多的车企“投华”，上汽该怎么提升“含华量”，避免同质化。

第三，目前上汽有四个自主品牌，定位高端新能源的智己，主打中端新能源市场的飞凡，转型新能源中的荣威，以及主攻年轻人群的MG；那么“尚界”的到来，其内部要不要重新洗牌，避免品牌定位不清，产品重叠等问题呢？

最后，关于上汽与华为合作的“尚界”，大家有什么看法呢？大家觉得“尚界”能复制问界系列的成功。帮助上汽重返自主品牌老大的位置吗？